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公路交通调查系统解决方案

日期: 2018-03-10
浏览次数: 21

方案概述

公路交通调查系统解决方案针对公路管理部门对传统交通调查系统存在的布设要求高和功能单一的问题,提供一套可视化的交通调查系统,在进行交通调查的同时,可以联动视频图像,进行确认、审核,同时兼顾视频监控的功能,为公路规划、建设、管理和养护工作提供数据支撑。

随着我国经济的高速发展,路网结构日渐复杂,交通运输压力也与日俱增。为此,合理的调整路网结构,充分发挥路网运输能力是我国交通运输业相当长一段时间内的重要课题。

公路交通量数据是公路规划、建设、管理和养护工作的基础。从2002年起,国家统计局已将公路交通情况调查正式纳入国家统计调查制度,并由交通运输部负责具体实施,定期向国家统计局提供相关资料。为完成国家统计任务,并使交通主管部门准确、及时、全面掌握全路网交通的基本情况,根据国家统计制度要求,交通运输部对交调工作的调查范围和内容、组织管理、站点设置、资料报送等方面提出了统一要求。其中,明确要求对国道、省道、县道、乡道及专用公路的交通状况进行定期或不定期调查,这为全国全路网的交调工作进一步开展创造了条件。

交通运输部也出台了《关于加强公路交通情况调查设备技术管理的指导意见》,进一步明确和规范了公路交通调查工作。而传统的交通调查系统多为地感线圈式、压电式、雷达微波式,布设方式要求高、只能进行交通调查这一单一功能,而且无法对交通调查数据进行确认和审核。

公路交通调查系统解决方案

方案设计

公路交通调查系统按照交通运输部相关文件中对一类调查站和二类调查站的分类配备不同的调查设备。

一类调查站采用激光传感器+交通调查分析记录仪的方式进行交通流量调查,既能准确检测交通量数据,又可采集视频,能反映路网宏观交通量特征,主要为宏观决策提供支撑,在功能上兼容二类调查站;二类调查站采用一体式视频车检器进行交通流量调查,摄像机内置车辆检测算法,直接输出检测结果,调查数据可反映道路运行状态和运行质量为主,主要为路网监控、应急处置、公众出行信息服务提供信息支撑。

本方案为非接触式激光交通量调查系统,采用先进的激光扫描技术获取车辆三维轮廓,具备机动车分型,交通量、车速、车头时距、跟车百分比、车头间距、时间占有率检测功能,检测数据可实时上传至数据服务中心。系统能够达到交通运输部关于交调设备最新标准的I级要求。检测系统的环境适应性强, 不受雨、雪、雾和户外光线影响,能够全天候稳定工作。

公路交通调查系统解决方案

主要特性:

激光检测单元

? 具备IP67的防护等级,室外恶劣环境下可靠稳定的工作

? 内部集成加热器,低于零度时自动启动,最低工作温度可达零下30度

? 良好的抗环境光干扰能力,抗雨雪雾等环境因素影响

? 提供护罩及支架,方便室外安装调试

? 检测距离18米,最多覆盖三个车道

? 使用不可见激光,对人眼无损伤

抓拍单元

? 采用700万1' CCD智能交通网络摄像机

? 抓拍单元防护罩面板具有防尘、防水滴功能

? 支持视视频检测车辆、支持视频测速

? 内置车牌补光灯,夜间车辆检测效果好

? 检测范围可覆盖三条车道

激光交调服务器

? 内置3D建模算法,将激光测距数据还原为车辆三维轮廓

? 具备车辆分型及交通量统计功能,满足交通运输部9种车辆分型的要求

? 交通量数据实时上传数据服务中心(DSC),且具备断网续传功能

? 兼容模拟、网络摄像机,具备视频存储及预览功能

? 支持大容量图片、视频存储,可支持1个3.5寸SATA硬盘

? 内置8个10/100M网口,可方便接入IP摄像机

? 内置2个1000M网口,其中1个1000M可光电复用(需选配光模块),支持光电自动切换

? 特殊型号可支持3G/4G无线通讯功能

自动计测法是利用自动计测仪进行数据采集。自动计测仪是由检测器、数字处理机和记录显示装置构成。据传感器不同,一般可分为以下几种:

(1)气动式

这种装置是把充气密闭的橡胶管横放在道路上。当车辆通过时,由于车轮的重力作用使管内的压力产生变化,以此推动气动开关,产生信号。这种检测器原理简单.价格低廉,但可靠性较差。

(2)地磁式

采用带有磁棒的感应线圈做探头,理设在路面下约10—20m处。当汽车从探头上方通过时,改变了线圈内的磁力线分布,在探头的输出端感应电信号经放大整形后,驱动计数器动作。这种检测器结构简单,性能可靠,适用于行车速度大于5km/h的固定地点检测。

(3)电磁式

探头采用高导磁率的磁性材料做磁心.外绕线圈,跃作为激励回路,又作为信号输出回路。探头埋设于路面下,当车辆通过时,由于外磁场的作用,激励电流出现正、负半周的振幅差,将这一差值送人电路处理后,得到车辆通过的信号。这种检测器的特点是探头体积小巧,灵敏度高,不受车速限制,但电路较为复杂。

(4)超声波式

这种检测器的基本原理为由探头向路而发射超声波,在一定的时间周期内,通过鉴别其反射波的有无,达到感知车辆的目的。其特点是探头架设在车道上方,不需破坏路面,灵敏度高.稳定性好,但成本较高且不易排除行人的干扰。

(5)红外线式

这种检测器分主动式检测和被动式检测两种类型。主动式检测依靠发射红外线,经车体反射或延挡得到车辆信号。被动式检测通过测量车辆本身所发出的红外线,达到检测的目的。这种测器设置的环境条件及安装工艺要求较高。

方案特点

1)可视化的交通调查

本方案一类调查站使用高清监控摄像机在进行交通流量采集的同时进行视频监控,二类调查站采用视频式车辆检测技术,其中图像采集单元在供交通调查算法运算分析的同时,能够输出另外一路码流到后端中心。中心可以通过视频图像对交通调查结果进行可视化确认。大大提高了系统的可用性。

2)支持多种交通量数据采集

系统支持多种交通量数据采集,严格按照交通运输部一类调查站、二类调查站相关标准执行,支持:车辆分类、流量、地点车速、车头时距、车头间距、车道占有率等交通数据采集。

3)先进的视频检测技术

系统采用运动目标检测和特征检测相结合的视频检测技术,两种技术互相补充,较好的消除了单一技术的不足,保证了检测数据的准确率、可靠性。


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