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轨道交通监控解决方案

日期: 2018-03-10
浏览次数: 86

方案概述

城市轨道交通运营公安高清视频监控系统解决方案针对运营部门和公安部门的安保需求,选用海康威视的各类前端和视频编解码、控制产品,通过统一平台提供视频监控服务和智能应用,满足轨道交通运营业主客运组织和抢险指挥的需求,以及地铁公安治安管理对实时现场图像及案件查证依据的需求。

背景与挑战:

随着我国经济的发展和人口的增长,大城市交通状况日趋恶化,发展轨道交通、建设集约型的交通运输网络成为我国大中型城市交通发展的方向,国家的规划将城市轨道交通作为城市基础设施建设领域的投资重点,各大城市建设轨道交通的积极性很高,城市轨道交通建设迎来黄金时期。

由于轨道交通人流密集、人员复杂、空间相对封闭等因素,成为了盗窃、恐怖袭击等违法犯罪行为的高发场所。北京地铁4号线上行电梯突然倒转,造成1人死亡、3人重伤、27人重伤;广州地铁5号线车厢煤气罐大火;上海地铁2车相撞地铁瘫痪,造成数万人长时间滞留……特别是柏林、莫斯科、伦敦等大城市的地铁爆炸事件震惊全球,给乘客造成的恐怖阴霾经久不散,向各国地铁运营者和公共安全部门敲响警钟,如何保障乘客的安全出行成为了轨道交通运营和安全管理部门工作的重中之重。

在中共中央办公厅、国务院办公厅2015年对外公布的《关于加强社会治安防控体系建设的意见》中,要求加强公共交通安保工作,强化人防、物防、技防建设和日常管理,完善和落实安检制度,加强对公共车站、地铁站、机场、火车站、码头、口岸、高铁沿线等重点部位的安全保卫,严防针对公共交通工具的暴力恐怖袭击和个人极端案(事)件。

方案设计

城市轨道交通运营公安高清视频监控系统以视频监控平台为载体,接入各类前端摄像机、智能设备、客流统计分析设备、报警设备等,为运营部门和公安机关提供视频监视、录像回放和客流统计等功能应用,提高地铁治安水平,提升轨道交通运营效率,保证地铁列车安全正点运送旅客。

系统总体结构

城市轨道交通视频监控系统由车站本地监控和远程监控两部分组成。车站本地监控系统主要包括视频分配器、视频切换矩阵、控制设备、监视器、视频编码设备、录像存储设备、摄像机及附属设备等;控制中心远程监视系统主要包括视频切换矩阵、控制设备、二次录像存储设备、监视器等。

轨道交通监控解决方案

1.车站本地视频监控系统

根据轨道交通运行特点,车站监控区按上行站台、下行站台、站厅3个区域进行设置。车站综合控制室设置2台彩色监视器和1个控制键盘,以供车站值班员对本站所有区域进行监视和控制。左右线站台端部停车标志位附近各设1台大屏幕彩色监视器,用于列车司机观察乘客上车和下车,合理地掌握开关门时间,保证旅客乘车安全。每个岛式站站台设4台固定焦距彩色摄像机,每个侧式站台各设2台固定焦距彩色摄像机,站台安装的摄像机各自监控本侧站台范围。另外,同侧站台的2台摄像机接入1台画面分割器,画面分割器输出端接入视频切换矩阵。站厅层共设4台带云台控制的可变焦自动光圈彩色摄像机,车站综合控制室监视器采用选择监视。

2.控制中心远端监控设备

列车调度员、环控(防灾)调度员可以各设1台桌面彩色监视器及控制键盘,并在适当位置设置大屏幕彩色显示设备,控制中心视频切换矩阵容量可采用32x32的模式,另设二次录像存储设备1台用于存储关键报警视频图像,并设视频管理维护终端1台用于电视监视系统的维护管理。

轨道交通视频监控多级

? 联网管理系统

根据网络化运营对视频监控系统的应用需求,新建的地铁视频监控系统应发展成为包括车站级监控、线路级监控、网络级监控以及市级监控等多级网络。

? 车站级监控:

包括车站、车辆、车辆段等本地监控,目前主要应用在车站监控,一般由摄像机、视频矩阵(切换设备)、显示设备等组成,每路图像信号采集后经视频处理输出两路模拟视频信号,一路视频信号传送到远程的线路控制中心,另一路视频信号送入本站视频切换矩阵供车站行车指挥人员和公安值班人员使用。

? 线路级监控:

每条线路的各车站将图像信息通过光传输设备将图像送到线路控制中心,给行车调度员、电力调度员、防灾调度员、调度主任和公安调度值班员等提供图像显示及控制。一般线路控制中心具备20路视频信息的显示能力,控制中心对于每路图像具备任意选择权和摄像机控制权。

? 网络级中心:

将各线路的视频监控系统信号传送到地铁网络监控中心和公安监控中心,供网络级的指挥调度人员使用,同时提供远程图像选路和对图像的控制功能。由于目前各大城市的地铁线路监控中心基本是采用相对集中或分散设置的,因此,为了建立网络化运行的监控中心还需要建立城域网。

? 市级监控:

根据各市交通联动指挥的要求,地铁的监控图像需要实时传送给市级相关应急中心等部门,用于紧急状况下的联合交通指挥与应急抢险指挥。

目前,车站内的视频监控均采用了模拟方式,各车站至线路控制中心一般是通过视频数字编解码将图像转换为MPEG-2、MPEG 4、H.264等格式,通过地铁的光数字传输系统(SDH, ATM, MSTP, OTN等)进行传送。在网络化运营方式下,线路中心以上各级中心的传输一般采用专线或城域IP承载网络,车站级图像需要传送到各级监控中心。根据多媒体通信技术的发展,应考虑采用组播方式进行图像传输,以节约传输带宽和视频源端的图像处理压力。

视频监控系统在轨道交通中的应用,为公安、应急、车务等不同部门提供了视频服务,起到了保障轨道交通的安全运行和社会治安稳定的作用。虽然对轨道交通监控而言属于非常规的视频监控,但是只要我们认真分析客户的需求,顺应视频监控数字化、网络化和智能化的发展趋势,必定能进一步开拓更加丰富的视频监控技术,为轨道交通安全服务。

方案特点

1)组播和流媒体转发两种传输方式融于一体

由于轨道交通视频网络往往存在着传输距离远,前端视频监控点位安全性要求高的特性,那么针对这个情况,轨道交通监控平台结合实际功能特性推出了IP流媒体和IP组播等两种不同的媒体流传输方式。

2)基于GB/T28181和ONVIF的标准化联网框架

采用融合ONVIF和GB/T28181-2011的标准化联网设计思路。

在车站以下的范围内,可以采用ONVIF作为设备接入和管理的标准化框架,而在车站以上采用GB/T28181-2011作为联网的主要通信协议。

3)全系列摄像机支持光纤接口

为地铁行业专门设计的前端摄像机全系列(包括枪机、半球和一体化球机)均具有内置光口,采用100MBase-FX自适应SFP光口,可直接利用光纤进行远距离传输,避免在吊顶内放置传输设备及设备箱的问题,保证了系统的可靠性,方便了检修维护。

4)不同厂商终端设备的接入及互联互通

系统平台通过多种方式实现不同厂商终端设备的接入,实现轨道交通线网、公安部门等上层机构对视频互联调看、控制的需求。


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